當(dāng)中國制造面臨“調(diào)整轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新升級”時，如何讓“中國制造”變成“中國創(chuàng)造”？模具裝備制造業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)起著舉足輕重的作用，模具制造技術(shù)已成為現(xiàn)代制造技術(shù)的重要組成部分。大連模具加工廠家介紹說，現(xiàn)代模具制造技術(shù)政權(quán)朝著加快信息驅(qū)動、提高制造柔性、敏捷化制造及系統(tǒng)化集成的方向發(fā)展，模具的CAD/CAM技術(shù)，模具的激光快速成型技術(shù)，模具的精密成形技術(shù)，模具的超精密加工技術(shù)，模具在設(shè)計中采用有限元法、邊界元法進(jìn)行流動、冷卻、傳熱過程的動態(tài)模擬技術(shù)，模具的CIMS技術(shù)，已在開發(fā)的模具DNM技術(shù)以及數(shù)控技術(shù)等，幾乎覆蓋了所有現(xiàn)代制造技術(shù)。

模具行業(yè)素來被稱為工業(yè)之母，近年來受益于下游行業(yè)汽車，電子，家電的快速發(fā)展而取得長足發(fā)展，據(jù)國家模具行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，模具工業(yè)的產(chǎn)值從2004年的160億元增長到2014年的近2000億元，每年保持30%的速度增長。但過去很長時間里，我國模具鋼，特別是高端模具鋼嚴(yán)重依賴歐洲，日本等發(fā)達(dá)國家，每年需要大量進(jìn)口。

近幾年，隨著我國各大模具鋼廠不斷改善生產(chǎn)工藝和提高研發(fā)能力，使得我國模具鋼質(zhì)量得到大幅提升，很多鋼種已經(jīng)達(dá)到甚至超過進(jìn)口鋼材。而且國產(chǎn)鋼材有著進(jìn)口鋼材無法比擬的優(yōu)勢，交貨期短，價格只相當(dāng)于進(jìn)口鋼材的1/3到1/4.隨著市場的不斷認(rèn)可和國產(chǎn)模具鋼材質(zhì)量的穩(wěn)步提升，國產(chǎn)模具鋼逐步并完全替代進(jìn)口指日可待。

我國大多數(shù)鋼廠都在批量生產(chǎn)國際上一些通用性強、性能優(yōu)良的鋼種。但是總體上我國的模具鋼產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)陷入了大而不強的局面，普通的模具鋼已經(jīng)生產(chǎn)過剩，而高端精密模具鋼與進(jìn)口模具鋼還有很大的差距。我國每年約有十萬頓精品模具鋼需要進(jìn)口，幾乎占據(jù)了整個模具鋼的高端市場，而且價格要高出國產(chǎn)模具鋼的價格的幾倍甚至幾十倍。降低材料成本，研發(fā)高端產(chǎn)品是今后我國模具鋼產(chǎn)業(yè)需要重點研發(fā)的方向。

我國這項技術(shù)與美國的麻省理工學(xué)院、日本東京大學(xué)、日本東京工業(yè)大學(xué)相比，在理論研究和實際應(yīng)用方面均處先進(jìn)地位，目前正向著推廣應(yīng)用方面發(fā)展。樹脂沖壓模具首次在國產(chǎn)轎車的試制中得到成功應(yīng)用。一汽模具制造有限公司設(shè)計制造了12套樹脂模具用于全新小紅旗轎車的改型試制，這12套模具分別是行李箱、發(fā)動機罩、前后左右翼子板等大型復(fù)雜內(nèi)外覆蓋件的拉延模具，其主要特點是模具型面以CAD/CAM加工的主模型為基準(zhǔn)，采用瑞士汽巴精化的高強度樹脂澆注成形，凸凹模間隙采用進(jìn)口專用蠟片準(zhǔn)確控制，模具的尺寸精度高，制造周期可縮短二分之一至三分之二，制造費用可節(jié)省1000萬元左右(12套模具)。為我國轎車試制和小批量生產(chǎn)開辟了一條新途徑，屬國內(nèi)首創(chuàng)。瑞士汽巴精化有關(guān)專家認(rèn)為可達(dá)90年代國際水平。